Turbocompresor
Sistema que comprime el aire de admisión usando los gases de escape para aumentar potencia.
Qué es Turbocompresor
El turbocompresor, conocido como "turbo", es un dispositivo que aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina, que a su vez comprime el aire de admisión. Esto introduce más oxígeno en los cilindros, permitiendo quemar más combustible y obtener más potencia con el mismo motor.
Cómo funciona
Los gases de escape mueven una turbina conectada por un eje a un compresor. El compresor está en la admisión y comprime el aire que entra al motor. Esto se llama "sobrealimentación" y permite que un motor de 1.5 litros produzca la potencia de uno atmosférico de 2.0.
Por qué es importante
El turbo permite reducir cilindrada (downsizing) sin perder potencia, lo que reduce consumo y emisiones. Hoy casi todos los motores son turbo: TSI, TFSI, TDI, T-Jet, etc. La inmensa mayoría de motores actuales no podrían cumplir Euro 6 sin turbo.
Síntomas de fallo o desgaste
Pérdida de potencia, humo azul (consumo de aceite por la turbina), pitido agudo, holgura en el eje. Un turbo averiado puede costar entre 800 y 2.500 €.
Datos curiosos sobre Turbocompresor
- Un turbo gira hasta 250.000 rpm, una de las velocidades más altas de cualquier pieza de motor.
- El aire comprimido sale a 130-150 °C, por eso hace falta un "intercooler" para enfriarlo antes de entrar al motor.
- Los motores turbo modernos pueden producir 100 CV por litro de cilindrada.
- El primer turbo en producción fue el del Chevrolet Corvair Monza Spyder, en 1962.
Preguntas frecuentes
¿Diferencia entre turbo y compresor mecánico?
El turbo es movido por los gases de escape (gratis energéticamente). El compresor mecánico va movido por una correa desde el cigüeñal (consume potencia del motor). El turbo es más eficiente pero tiene "lag"; el compresor responde inmediatamente.
¿Cuánto dura un turbo?
En condiciones normales, 200.000-300.000 km. Su vida depende mucho del mantenimiento del aceite, que es crítico.
¿Por qué los turbos se rompen por el aceite?
El turbo gira a 250.000 rpm sobre un cojinete lubricado por el aceite del motor. Si el aceite está sucio o falta, los cojinetes se gripan y el turbo se rompe.